爱卡SUV专业测试 上汽名爵锐腾旗舰版

2、操控性

　　锐腾依旧主打运动风格，从操控性来说，车辆的动力相当充沛，底盘调校足够扎实，偏硬的悬挂对于车辆的支撑也比较到位。只不过双离合变速箱换挡逻辑不够清晰，低速时会产生轻微的顿挫感。

车辆有很不错的整体性，底盘调校相当扎实，表现出英国车特有的运动感。

　　车辆的油门有些过于灵敏了，油门踩重一些，会立刻体现在转速上。这样的调校在超车时会非常实用，动力随叫随到，相当果断。而在低速行驶时，会有“窜”的现象，跟车时需要加小心。

在起步的时候，变速箱还是会有一些顿挫感，这也算是双离合变速箱的通病。而中段加速则完全没有这种感觉，发动机与变速箱配合相当默契。

　　前麦弗逊后多连杆独立悬挂调校有一些硬，对于车辆有很好的支撑。不管是急打方向还是连续变向，车辆都完成的相当出色。只不过在通过减速带的时候，震动稍微有些大，坐在车内会感觉有些颠。此外，方向盘的手感出色，转向比较精准，搭配换挡拨片，车辆甚至有着类似小钢炮的感觉。

前麦弗逊后多连杆独立悬挂很有韧性，偏硬的调校路感清晰，对于车辆有很好的支撑。

　　锐腾配备了自动启/停以及AUTOHOLD（自动驻车）功能，对于节省燃油有一定帮助。只不过在D挡状态下，车辆熄火后需要一直踩着刹车，否则车辆将自动点火，并不十分方便。如果推入N挡，则没有这样的问题。

方向盘手感出色，换挡拨片可以增加驾驶乐趣，如果拨片再大一些就更好了。

此外，在行驶中，深踩油门再松开后，可以明显听到涡轮泄压阀的声音，比较恼人，会对舒适性造成一定影响。

　　名爵锐腾定位于紧凑型SUV，但是在转弯半径却并不占优势。经过测试，车辆的转弯半径为5.1m，在相对狭小的空间内完成转弯等动作时，需要留心观察。

3、四驱系统

　　测试的锐腾配备了一套基于前驱的适时四驱系统，以多片离合器充当中央差速器，前/后桥为开放式差速器。此外，车辆配备了中央差速器锁止以及陡坡缓降功能，操作更加多元化。本质上，锐腾的这套四驱系统与竞争对手基本无异，四驱系统对于行驶稳定性与安全性有一定提升。

　　常规状态下，车辆以前驱为主，通过压紧多片离合限滑差速器向后桥传递动力，并且最多可以传递50%的动力。此外，开启中央差速器锁止功能后，理论上前/后桥间的动力输出为50:50，车辆拥有更好的脱困能力。

锁止中央差速器后，理论上车辆前/后桥间的动力输出为50:50，通过性与行驶稳定性有一定提升。

4、越野能力

　　经过测量，名爵锐腾的接近角为23°，离去角达到了28°，同时最小离地间隙为190mm。作为一台城市SUV，车辆具有一定的越野能力，一般的非铺装路面完全没有问题。更为复杂的环境还是不建议尝试，有托底的风险。

在非铺装路面上，锐腾有着不错的通过能力，前轮遇到打滑时，动力可以很快传递至后轮，并且电子系统介入也比较及时，确保车辆通过障碍。

锐腾的接近角为23°，通过障碍时需要小心，避免磕坏前保险杠。

锐腾的进气口高度为650mm，一般的涉水路面可以从容通过，更极端的情况不建议尝试，以免损坏车辆。

总的来说，锐腾整体调校偏运动，较硬的悬挂对于车辆有很好的支撑。四驱系统主要用来提升行驶稳定性与安全性，一般的非铺装路面没什么难度。

　　最后，我们分别根据名爵锐腾在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：